رئيس التحرير: عادل الباز
  • 2018/06/25

مدير هيئة الموانيء البحرية د. جلال الدين شلية لـ(الاحداث نيوز): أصحاب العمل وضعوا لنا شروطا تعجيزية ما جعلنا نتجاوزهم

# مشكلة عمال الشحن والتفريغ في طريقها للحل    # نطالب بنصيبنا في ايرادات الجمارك والضرائب   افتتح النائب الأول لرئيس الجمهورية الفريق أول ركن بكري حسن صالح امس بولاية البحر الاحمر بميناء عثمان دقنة بسواكن الحوض العائم لصيانة السفن وافتتح ميناء هيدوب لصادر الثروة الحيوانية والخضر والفاكهة والأسماك جنوب ميناء عثمان دقنة بسواكن وذلك في اطار استراتيجية الموانئ المتخصصة بهئية المواني البحرية. في اطار فعاليات مهرجان البحر الأحمر للسياحة والتسوق الحادي عشر وعدد من المنشات والمشروعات التنموية والخدمية في اطار البرنامج المصاحب للمهرجان.. ( الاحداث نيوز) استنطقت مدير هيئة الموانيء البحرية جلال شيلية حول هذه المشروعات وموضوعات اخرى: حوار : رحاب عبدالله كم بلغت تكلفة انشاء الحوض العائم ؟ تكلفته (16,5) مليون يورو صناعة شركة دامن الهولندية ..اكبر شركة في صناعة السفن في اوربا ..تصنيعه استمر سنتين والاستفاده منه ..نحن حاليا عندنا مواعين بحرية عندما تحتاج لصيانة نذهب بها الى جدة والسويس وجيبوتي وتكلفنا آلاف الدولارات ..الان نوقف نزيف العملة الحرة ..ثم اننا ونحن لم ندشنه حتى الان اكثر من جهة طلبت حجز لصيانة السفن ..اذ ان الحجز في الحوض العائم يكون قبل 6 اشهر ..هذا يحقق عائد او قيمة مضافة للاقتصاد السوداني بالعملة الصعبة .. كم حجمه؟ طوله (80) متر وعرضه الداخلي ( 26 ) والخارجي( 32) متر ومن مزاياه يصين نفسه بنفسه ...عمره الافتراضي (100) سنة او ازيد ..وقابل للزيادة (40) متر أضافية بالتالي يمكن نصين اي نوع من السفن ..هذا الحوض بهذه المواصفات لا مثيل له في البحر الاحمر كله ..جيبوتي عندها حوض عائم طوله 40 متر..جدة مافيها حوض العايم وايضا مع المصريين لقدام لايوجد حوض عائم ..تخيلوا كيف يكون وضعنا ..الميزة التي يوفرها انه يستقطب السفن للميناء حتى وان كانت لا تأتي ستاتي للصيانة .. واخترنا له ميناء الاميرعثمان دقنة بسواكن لينعشه . وماذا عن تكلفة ميناء الثروة الحيوانية جنوب سواكن الذي افتتحه النائب الاول امس؟وما هي جدواه؟ انشاء ميناء في ظل الحصار قصة صعبة بلغت تكلفة المرحلة الاولى (160) مليون يورو ..الرصيف الواحد (241) كيلو متر وعمقه 12 ونصف متر يستوعب ثلاثة سفن في آن واحد ويشتغل على مدار السنة وهو بشراكة مع شركة جيك الصينية وشريك بنسبة 49% بغرض فتح اسواق جديدة في شرق اسيا للثروة الحيوانية ..نحن اذا بنصدر 6 مليون رأس نريد مضاعفة هذا العدد ..نستهدف السوق الصيني ودول الخليج ..وهذه بشريات تمت في ظل الحصار . وهل مشروعات اخرى؟ لدينا مشروع الرقابة الالكترونية ..عبارة عن كاميرات مراقبة بمواصفات معينة وفي مواضع معينة ..تراقب البحر المقابل للميناء وتراقب السفن الراسية على الرصيف تراقب حتى المنطقة الخلفية حتى اسوار الميناء ..بحيث تكون هنالك غرف كنترول على مدار ال24 ساعة ونستيطيع مراقبة اي شيء " لو جات جرادة طائرة ح نشوفا" لدينا مشروعات أخرى ضخمة قائمة اصلا حيث لدينا تعميق لمربط مشتقات البترول وهذا الرصيف كان يستقبل باخرة واحدة او تنكر في حدود (50) ألف طن فقط..فالان عمقّنا الرصيف واضفنا رصيف اضافي ليستقبل في حدود (150) ألف طن ..ولدينا خطط وبرامج لربع قرن نستقي منها خطة خمسية نترجمها سنوية في مشروعات . هنالك حديث عن تراكم للحاويات في الميناء ؟ لايوجد تراكم للحاويات بالميناء حاليا والحركة منسابة بصورة سليمة ويمكنكم التأكد من ذلك هل وردت إليكم اتصالات خارجية بعد رفع الحظر ؟ بدأت اتصالات منذ الرفع الجزئي وجاءتنا سفن كثيرة ..وانتم في الصحف اشتغتلوا ضدنا قلتوا تم ايقاف خط كوسكو ..والخط شغال ومديره يستعد لزيارتنا ومازالت في صحف تتحدث ..والان زادت الاتصالات وسوف تكون هنالك زيارات في مقبل الايام من وفود اجنبية. بالاضافة لذلك نحن هنالك شكاوي من ادوات المناولة ؟ ادوات المناولة نعم فيها مشكلات وذلك يرجع للحظر الذي كان مفروضا على البلاد حيث ان كلل آلياتنا صناعة أوربية ولم نتمكن من جلب اسبير واحيانا نضطر لجلبها عبر وسطاء ما يكلفنا وقت ومال ..ففعلا آليات المناولة تحتاج مننا عمل وهذه مرحلة الانطلاقة بالنسبة لنا . ماذا بشأن مشكلة عمال الشحن والتفريغ ؟ العمل اليدوي بالميناء قلّ بصورة كبيرة لذلك اصبح عمال الشحن والتفريغ عندهم مشكلة اذ يقولون ان التحديث والتطوير الذي حدث بالميناء أضرّ بهم وجاء خصما على عملهم ..وشغلنا في الميناء بالكرينات ومعدات الشفط ..لكن مشكلتنا مع العمال انه اصبح لا يوجد عمل اليدوي وبالتالي يلزموننا بدفع غرامة لهم وتعويض لاننا عملنا التحديث وهذه الان في الطريق لحلها. واستطاع الوالي ان يضع حلول مُثلى ،وبدأ في تنفيذها بتراضي من عمال الشحن والتفريغ وبرضا المواني وكل. المتعاملين معهم ..وتم التوافق على خطة معينة وبدأ الان تنفيذها . كانت هنالك زيارة من غفر السواحل لعمال الشحن والتفريغ وسألوهم عن شروط الخدمة ؟ لالا ..هذا غير صحيح .. لذلك وهم لايمكن يتدخوا في هذا الشأن ونحن لايمكن ان نعطيهم فرصة في ذلك لكونه شأن دولة خاص .. مسؤلي السواحل يأتوا الينا نحن كموانيء وليروا مدى التزام الموانيء بالمدونة الدولية لحماية السفن والموانيء هذه المدونة ابتدعها الامريكان بعد احداث 11 سبتمبر لكي يطمئنوا ان السفن المتحركة من بورتسودان ميناء آمن يمكن يعوّل عليه في السفن التي تتحرك منه لموانيء اخرى لكي لا يكون بها تهديد امني والا يتخذوا عليها اجراءات .وكانوا يزورونا حتى في ظل الحصار وكانو يأتونا بشهادة انه ميناء بورتسودان آمنة ونحن نسلمها لوزارة طالخارجية..فالتعاون كان مستمرا طيلة فترة الحصار. في زيارتنا الاخيرة للميناء كانت هنالك مشكلة كهرباء تؤدي احيانا لتوقف الآليات ؟هل توصلتم لمعالجتها ؟ ولاية البحر الاحمر حاليا مع وزارة الكهرباء الاتحادية تنشيء في محطة في بورتسودان تعمل بالغاز المسال ..تبدأ الانتاج للمرحلة الاولى في فبراير القادم وتنتج (175) ميقاواط ..بورتسودان الان بما فيها الميناء (120) ميقاواط ..وفي يونيو القادم تنتج (175) ميقاواط اخرى أي ؟؟اي (350) ميقاواط وهذه افتكر مريحة لنا في الميناء وللمدينة كذلك ..وهذه لان الولاية لديها طموحات لعمل مصانع لكي تواكب رفع الحظر ولذاا لابد من الطاقة الكهربائية . ماذا بشأن الاشكالية التي بينكم واصحاب العمل فيم يتعلق بنقل الحاويات تحديدا في السعر ؟ اصحاب العمل بولاية البحر الاحمر عندنا غرفة النقل جزء من غرفة النقل الاتحادية رفعت السعربصورة كبيرة اذ ضربته في سبعة ..نحن حاليا عندنا شركة تنقل الحاوية مثلا ب120 جنيه لما قلنا لهم محتاجين تنقلوا لينا وافقوا قالوا نأخذ في الحاوية (700) جنيه مقارنة ب120 جنيه ثم قالوا ي تأخير يحدث منكم في الموانيء تتدفعوا غرامة واشترطوا ايضا ان لايقل العدد عن 40 حاوية كحد ادنى واذا قلت ندفع غرامة ..اي وضعوا لنا شروط تعجيزية ما جعلنا نتجاوزهم ولجأنا لشركة المواني الهندسية وهي شريك معنا اي جياد قلنا ليم استوردوا رؤوس وحاولوا غطوا النقل ونعتمد على نفسنا ولا نستقل من قبل غرفة النقل بورتسودان ..اذ حلينا مشكلتنا والان استجلبنا 10 رؤوس . خلال زيارة وزير الدولة بالمالية الاخيرة للموانيء كان هنالك حديث حول الايرادات ..اريد ان اعرف في الفترة القادمة اي في الموازنة القادمة كم سيخصص لمنطقة الميناء؟ تخصيص لا يوجد..وهذه سياسة دولة ولو كل منطقة قالت تاخذ نسبة من المشروع الذي يوجد بها لايتبقى شيء للمركز ..لكن كل الايرادات تذهب للمركز وهو يوزعها بعدالة على الولايات والمحليات ..لكن نحن كمسؤلية مجتمعية نقوم بآداء أعمال معينة لولاية البحر الاحمر باعتبار انها مستضيفة لنا . كم يبلغ حجم الايرادات ؟ أسالي وزارة المالية الاتحادية ..لكن نحن كهيئة موانيء بحرية نحقق ايرادات ونمول مشروعاتنا تمويل ذاتي وبعد ذلك نحقق ربط وزارة المالية المتفق عليه في الموازنة بزيادة ..نحن نهيء للجمارك والضرائب والمواصفات اي كل الجهات الرقابية التي تعمل في الميناء والبالغة حوالي 17 جهة نوفر لهم الخدمات وكل التسهيلات لكي يستطيعوا تحقيق الايرادات ..الجمارك والضرائب الايراادات التي تحققها عبر الميناء لا تقل عن 70% على مستوى السودان ايراداتهم ودائما نقول نحن لدينا حق في هذه الايرادات لانه نحن نهيء الرصيف والكرين وبالمناسبة الكرين ندفع جمارك عنه وايضا الرصيف وبعد ده نهيء لهم المكاتب ..والآن نحن نطالب بنصيبنا في الايرادات . لكن صالة المغادرة كانت قبل كم سنة وعند زيارتي لها كئيبة شديدد اذ انها (مظلة عريشة) فكانت حقيقي مخجلة ؟ الان ندعوك لزيارة اذ انشأنا صالة نموذجية ..تكييف وكبيرة وكراسي تسع ما لايقل عن 3 الف شخص وبه خدمات..الصالة القديمة كانت ايام حمزة الفاضلابي وعملوها لانه نحنا اساسا هذه الصالات ليست صالات ركاب، فرض علينا ان تكون صالة ركاب كنا كل مرة نجري تحسين فيها لكن اصلا عندنا صالة حديثة بمستوى راقي جداً فيها المغادرين والقادمين على مستوى المطارات الدولية الا اننا لم نستطع تنفيذها لاننا لم نجد الموافقة والتمويل من وزارة المالية لان الناس في حوجة لايرادات ..ولكن في ميزانية العام القادم مصرين على البدء في انشاء الصالة الحديثة حتى ولو نضع حجر الاساس فقط ..لكن صالاتنا الان أفضل من صالات مطار الخرطوم . كم يبلغ حجم التجارة عبر الموانيء؟ حاليا حركة التجارة مالا يقل عن (12) مليون طن في السنة ونتوقع زيادة حجمها بعد ان تم رفع الحظر يعني ،لكن من شهر(8) في زيادة حوالي 20% في الحاويات ولكن لا نعول عليها كتيرولكن نعول على ارقام كبيرة بعد الحظر .

التعليقات